为贯彻落实党中央、国务院决策部署，改进机制协同落实国度层面有用诽谤全社会物流老本责任要求，推动诽谤长三角区域物流老本、提高经济启动恶果，长三角区域合作办公室、上海市发展改进委、江苏省发展改进委、浙江省发展改进委、安徽省发展改进委合股印发《长三角区域物流提质增效降本活动决策》，明确了7方面37项具体举措。同期，在履行中形成了一批典型案例，以点带面、示范引颈，破解物流发展堵点卡点，推动长三角物流降本增效获得切实生效。沿途来看↓
《长三角区域物流提质增效降本活动决策》一图读懂
长三角区域物流提质增效典型案例
案例一
长三角海关改进物流监管相助
助推区域收支口营业畅达高效
案例配景
本年以来，长三角区域收支口界限连创历史新高，区域外贸上风捏续放心，前10月，长三角外贸收支口总值达13.21万亿元，占世界收支口总值达36.7%。为进一步莳植营业便利化水平，上海、南京、杭州、宁波、合肥五个直属海关在海关总署率领下，塌实推动海关业务改进和轨制改进，在货品通关便利化、收支口要领用度、港口营商环境等领域全面久了海关一体化改进，助力长三角物流提质增效降本，推动长三角一体化高质地发展。
主要作念法及生效
（一）改进“联动接卸”模式，促进物流链轮回畅达。长三角地区外向型经济涌现，大批收支口货品通过上海港中转集散，公路运输用度高，容易形成说念路拥挤。为进一步提高物流恶果，上海海关与南京、杭州、合肥等海关改进启用“联动接卸”监管新模式，该模式适用于以一体化面孔禀报、运输条件谋略地/起运地为上海洋山港的收支口集装箱货品，番邦货品在洋山港放行后，经专用驳船转运至土产货港口即可径直提离；出口货品经土产货港涎水路运至洋山港，在岛上完成海关监管手续后可径直装大船离境。该模式下，长三角各港口与上海洋山港“视合并港”，结束收支口货品“一次禀报、一次搜检、一次放行”，自2020年11月3日在洋山港和太仓港之间开展首票试点以来，已笼罩长三角三省11个港口。凭证测算，每个入口和出口集装箱可鉴识诽谤物流老本200元和400元。
图 联动接卸功课场景
（二）绽开“陆路航班”业务，支捏区域空港协同运作。长三角货品营业往复密切，各城市空港间，尤其是沪杭两地空港之间商场需要相互“补位”。上海浦东海外机场算作主线空港，在海外营业中频频被指定为谋略港，业务穷苦，航空运力弥留，外贸企业频频遭受“订舱难”问题。2021年以来，杭州海关会同上海、宁波等地海关，在长三角相关空港间绽开“陆路航班”业务，最终谋略地指定为上海的番邦货品，不错选择落地在杭州的航班，再通过陆路转运到上海；最终谋略地指定为杭州的番邦货品，也不错选择在上海落地再转运。同期，杭州海关牵头设备海关物流监控子系统贤慧空港应用，整合应用舱单、理货、卡口和车辆备案等数据，结束秒级“即报即放”，智能卡口结束自助收支，压缩相关功课技能80%，结束“当日入境、当日转运、当日运抵、当日通关”。业务绽开明，长三角空港物流发射范围进一步加大，为外贸企业筹谋运作提供更多选项，受到企业迎接，业务量捏续莳植，本年前10个月，杭州萧山机场港口的陆路航班货运量为2.42万吨、同比增长37.98%。
案例二
上海港ICT助力“公转水”绿色集疏运发展
“出海口”搬到了“家门口”
案例配景
构建褂讪、高效、绿色的供应链已成为寰球港航和营业物流发展的共同趋势，水路运输褂讪、价优，“陆改水”业务的需求量不停攀升。为此，上海港推出ICT（内陆集装箱船埠）业务模式，将上海港集装箱船埠、场站向内陆土产货蔓延，通过前置港口就业，为收支口企业提供视同上海港港口的出口集装箱进港、入口集装箱提箱、收支口集装箱转运、空箱调拨转运等主业就业，同期提供门到门运输、集装箱拆装箱、货品仓储等蔓延就业。该模式通过线上相连上港集团信息化搞定就业平台整合港航业务资源，线下促进内河港口及集疏运体系发展，从而将“出海口”搬到了内陆船埠的“家门口”。当今，ICT已在苏浙皖三地形成 17个业务点，有用撑捏就业构建长三角区域畅达高效的货运通说念收罗。
主要作念法及生效
（一）推动“港—船—货”分离，指导多式联运秩序化就业。传统内河多式联运模式装卸和相连要领多，驳船公司界限小、筹谋溜达，难以结束界限化集约化发展。ICT业务改进推论“港—船—货”分离模式，指导内河船埠、内河驳船运营商以及内陆集卡车队等外部资源，以合股的费率和就业秩序，组织形成内河多式联运就业家具。与传统公路运输比拟，出口客户物流老本平均诽谤了20%-30%，并最猛进度免于公路受阻、港外暂落等风险和非常老本，助力优化港口外贸营商环境。
（二）推动空箱资源前置，促进内河资源恶果莳植。比年来，集装箱空箱局部性缺箱情况常发生，ICT业务的推论，将空箱资源前置至内陆内河点，并推动异域提还箱功课，有劲确保空箱用箱需求，粗拙“提空还空”功课，为推动内河运输“重进重出”、进一步诽谤通说念举座老本奠定迫切基础。
（三）扩大直达航路配置，推动水路多式联运时效升级。由于上海港泰西远洋主线资源王人集在洋山深水港区，现行48、64TEU级内河船型无法径直挂靠，内河多式联运时效存在较着短板。ICT业务融会对内河航路的资源配置智商，以自有120TEU级河海直达船舶为基础，积极吸纳多元化主体外部运力，指导直达运力有序、有节拍投放。
案例三
推动沪皖同港一体化
构建滚装运输江海直达就业体系
案例配景
安徽充分融会境内长江、江淮运河上风，统筹发展江海直达、江海联运等运输组织模式，加盟上海组合港，运营“上港集团-安徽港航”芜湖集装箱合股就业中心，充分整合沪皖港航资源，加强联运合作，推动结束沪皖一体化启动、一体化通关。当今，安徽基本形成“双通说念达海、两运河入江、河江海联运”水运发展新步地，区域物流收罗不停畅达，有用推动区域产业高质地发展。
主要作念法及生效
（一）加密扩容水运航路收罗，打造长江航运新步地。安徽融会长江、江淮运河上风，打造芜湖至上海定约直达航路，合芜、皖江小支线省内水上穿梭巴士航路，形成“一核两翼”集装箱运输体系，结束芜湖至上海港统共集装箱港区“点到点”全笼罩，芜湖至上海集装箱中转恶果莳植1倍，长江、淮河流域企业物流老分内别诽谤800、1000元/箱。
（二）捏续推动沪皖航路共舱搞定，共建航运物流新体系。沪皖建设“上港集团-安徽港航”芜湖集装箱合股就业中心，打造芜湖-上海洋山、芜湖-外高桥航路共舱搞定模式，通过支线舱位分享、“五定班轮”、点对点靠港、空箱前置等模式，统筹转机芜湖至上海支线货源和运力资源，船舶装载率由54%提高到85%，企业运输用度下跌近20%，船舶谋略准点率达100%，运力参加下跌30%以上，运输周期裁减48小时以上，船舶待港技能由48小时减少至24小时，大幅莳植港口功课恶果，全面莳植长江支线港航就业供给质效。
（三）打造海外滚装运输船队，构筑海外物流新通说念。为助力奇瑞、江汽汽车出口，绽开省内芜湖港、安庆港内河滚装运输航路，与上海等重要海港结束江海直达，减少运输要领车损风险。安徽省港航集团、奇瑞汽车和江汽集团共同竖立安徽航瑞海外滚装运输有限公司，分批投建10艘“7000-9000车位”远洋滚装船舶，建立可靠、褂讪、安全的滚装运输体系。在自有船舶建造请托前的运力空白期，运用租船运营模式绽开中国—墨西哥远洋滚装航路，通过减少中转要领、充分整合航运资源，诽谤单车出口海运脚28好意思元/车，单航次可为出口车企诽谤物流老本9.8万好意思元。