（原标题：崔东树：前三季度二手车来去额9392亿元 同比增9%）
智通财经APP获悉，乘联会文书长崔东树发文称，中国二手车市集发展，跟着国度对二手车以旧换新策略的股东，二手车后劲宽敞。2024年9月的二手车166万台、同比增4%，来去额1064亿元同比增2%；1-9月来去1422万台、同比增长5%，来去额9392亿元，增9%。与此同期，由于二手车来去的端倪持续普及，二手车来去额自若地普及，2022年二手车来去额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，按2024年1-9月增9%测算全年瞻望近1.3万亿元，体现了二手车来去的领域持续普及。
在中国汽车畅达协会的命令下，二手车畅达改善。各地交管部门办实事，便利全球企业作事，促进二手车畅达。但与海外先进的发达国度市集比较，中国二手车的来去比例相对比较低，而中国的汽车市集起步相对较晚，二手车销耗起步更晚，现在二手车正处于快速崛起阶段，将来发展后劲极其宽敞。尤其是新动力车的发展，让中国的更多的庸碌销耗者有了购车和用车的低本钱的一个上风。
跟着9月的国度报废更新策略的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新华贵发展，中国二手车发展后劲极其宽敞，以旧换新的本年阶段性诡计势必会间隔。
1、行业发展重回快车说念
近几年二手车呈现较快发展，从2014年的600万台一起高潮到2021年的1759万台， 7年间增长了1100万台的领域，大幅增长的发扬相对较强。2022年，总体二手车来去量呈现相对偏低的情景，同比下落9%。2023年以来二手车行业发展重回快车说念，2023年的二手车销量达到1841万台，同比增长15%。
2024年9月的二手车166万台、同比增4%，来去额1064亿元、同比增2%；1-9月来去1422万台、同比增长5%，来去额9392亿元、增9%。
与此同期，由于二手车来去的端倪持续普及，二手车来去额自若地普及，2022年二手车来去额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，按2024年1-9月增9%测算全年瞻望近1.3万亿元，体现了二手车来去的领域持续普及。
2024年1-5月的二手车来去较活跃，6月后的走势相对空闲，9月的二手车来去相对活跃，市集发扬较好。
2、二手车来去结构
二手车市集的神色呈现轿车市集抓续增长，而客车市集相对萎缩的地点。二手车市集结构总体与新车均向SUV和MPV的销耗高端化发展。
3、二手车来去车龄
二手车的次新车来去发扬较强，主要亦然新动力车成为二手车的构成。二手车的来去结构现在来看：三年以内的二手车自若减少，2024年9月总体占比达到25%的比例，而3-6年达到48.6%的比例，增长比较卓越，两者比例皆是相对较高的，也等于说，六年以内的二手车占到74%的比例，而7-10年的二手车，2024年9月来看仅占到17.4%的比例。10年以上的二手车从2023年的8.2%高潮到2024年9月的9%。
现在来看中高车龄的老旧车辆来去复并不是极度经常，而跟着汽车家具时候的持续普及，高车龄家具的车质保险越来越好，将来这类中乐龄车辆报废更新也有宽敞增量后劲。
中国车市由于发展时间较短，相对纯属国度的二手车来去的车龄偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车来去占比均比较高，而好意思国等发达国度来去的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。
4、二手车来去价钱走势
前两年二手车来去均价走势向中高端发展，15万以上的二手车占比赫然增大，而3万以下车型占比下落，3-5万的家具也自若增长。
本年8万元以下车型的占比有所增长，尤其是9月的3-5万驾驭的二手车的发展较好。
5、新动力二手车来去走强
跟着新动力车市集的新车销量爆发增长，新动力二手车的保有量领域也在持续增大，随之而来新动力车的二手车浸透率持续普及，从2022年底的浸透率3.6%，高潮到2023年12月的6.7%，2024年的新动力车浸透率仍在持续高潮，9月达到7.9%的水平。相干于新动力车保有量的占比，二手新动力车的来去占比基本是同步增长。将来跟着新动力车的高速增长和价钱自若趋稳，新动力二手车的发展后劲宽敞。
6、新动力二手车车龄走势
2024年3季度，寰宇新动力二手车使用年限在2年以下的占比35.7%，1-2季度的岁首偏低身分赫然，较客岁同期皆处于低位水平。
2024年3季度，使用年限在2-4年占比36.7%，环比上一季度小幅下落，较客岁同期也有赫然下落，现在处于相对低位水平。
2024年3季度，使用年限在4-6年的来去量占14.7%，环比下落，较客岁处于相对较低水平。
2024年3季度，6年以上的占比赫然普及，尤其是较客岁同期大幅普及。
举座来看2024年，新动力二手车车龄结构举座有分化，因新动力车火爆后的销售时间拉长身分，短车龄占比下落赫然。
7、新动力二手车来去价钱
新动力二手车来去价钱赫然普及，近期8-15万车型的来去占比大幅普及。跟着报废更新和以旧换新策略股东老旧新动力二手车的增长，近期3万以下车型销量加多。
现在的新动力车报废的残值上风自若体现，报废更新策略股东更多的二手车加快报废更新。
8、二手车转籍比例
二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势。现在来看，由于国六程序的推论，二手车转籍便利普及，二手车转籍的比例回升到了29%驾驭的较高的水平，其中北京、上海是现在二手车来去两大主要的流出地区，而安徽和山东，吉林等亦然二手车来去流入的主要区域，北京地区的二手车流出力度是比较强的，长久占据第一位的水平，体现了北京市集的二手车外流的领域相对是比较强的。
9、二手车库存时间
二手车的库存现在来看处于小幅下落之中，10月库存压力相对改善，尤其是2024年10月的30天以上的二手车的库存占比34%相对下落；15到30天的二手车库存有44%的较低比例；而15天以内的二手车的比例，有21%的情景。现在来看，嗅觉2024年的扫数二手车的开动压力自若改善。跟着新车策略的自若股东，导致二手车的来去价钱本色上受到新车本色成交价钱下移的影响，而带来二手车的价差的收缩，对二手车的诡计也带来一定的压力。
10、二手车保值率
现在新动力车的三年保值率总体处于较低水平，这在快速发展的市集结悉数平常的。新动力的月度变化的法例性不大，但较前两年的保值率赫然普及，这应该亦然弗成抓续的，毕竟新动力车是耐用销耗品主意，且莫得车购税，保值成果应该赫然低于燃油车。燃油车由于价钱战热烈，保值率也稍有下落。
自主品牌保值率呈下落趋势，厂商皆推出新品牌费力高端化，但在二手市集上价钱并莫得泄露出上风。二手车价钱抓续下滑，也曾导致部分车商退出，这与新车市集热烈竞争的情况通常，行业转型出清成为势必。
关于二手车的降价，宏不雅层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换旅途。由于电板残值身分，新动力车残值更高，跟着碳酸锂价钱的自若壮健，新动力车长车龄车辆的保值上风也会有所体现。